當(dāng)前位置：
1）人機(jī)工程學(xué)方面的制約條件。人搬運(yùn)物體的力量與人的姿勢(shì)（這主要涉及是彎腰搬，還是半蹲搬，兩手離開(kāi)身體正面的距離、兩手的開(kāi)距以及兩手搬放的高度等）和操作方式（這主要涉及是單手搬還是雙手搬，是提還是舉，是推還是拉，以及搬放時(shí)物體的重心是否落在雙手與身體組成的平面內(nèi)，是否在雙手的連線上等等）均有關(guān)，具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)查看相關(guān)的人機(jī)工程學(xué)方面的資料手冊(cè)。這里只是想簡(jiǎn)單地從一、二個(gè)因素出發(fā)，討論一下從人機(jī)工程學(xué)的角度應(yīng)該怎樣來(lái)把握紙箱的尺寸大小。
雙手能夠舉起的重量與雙手所處的高度關(guān)系密切，同時(shí)還嚴(yán)重受到雙手離開(kāi)身體前方距離的影響。在本例的紙箱使用過(guò)程中，影響手的搬箱高度的工序有半年工序、碼垛工序和將衣物擺放到配貨架上去，這個(gè)因素直接影響到了紙箱的允許最大毛重，間接地也就影響到了紙箱的容積，即紙箱的三個(gè)尺寸。
此外，還值得指出的是，一只手的負(fù)重能力比兩只手的負(fù)重力的一半還要小。在搬運(yùn)過(guò)程中，除了雙手的開(kāi)距基本保持不變之外，雙手的高度和前向距離經(jīng)常是在不斷的變化，所以要?jiǎng)討B(tài)地分析問(wèn)題。
為了操作方便，除特殊情況外，應(yīng)考慮1人搬運(yùn)為宜。
從人的操作來(lái)說(shuō)，紙箱當(dāng)然是小些好，但這決不意味著越小越好。過(guò)小的紙箱無(wú)疑會(huì)增加包裝材料的使用，增加操作動(dòng)作，還會(huì)影響其它搬運(yùn)工具（如托盤(pán)）的面積使用率。
2）托盤(pán)的制約條件。托盤(pán)是使靜態(tài)貨物轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的媒介物，它能使許多物品堆放在一起并形成具有同樣大小與形狀的集裝單元，便于產(chǎn)品的流通和機(jī)械化裝卸，因此是一種常用的貯運(yùn)包裝工具托盤(pán)有許多不同的種類，但最影響到紙箱尺寸的因素還是托盤(pán)的尺寸和碼垛的方式，國(guó)際ISO組織已經(jīng)制定了托盤(pán)尺寸的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，分別為800×1000mm、800×1200mm、1000×1200mm三種，與我國(guó)現(xiàn)行推廣使用的托盤(pán)尺寸有一定差別，如交通部推廣使用的托盤(pán)尺寸就為850×1250mm。顯然，出口商品應(yīng)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，我們只取最接近的一種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)（800×1200mm）為例，同樣，在碼垛方式上也只分析5件正反交錯(cuò)式碼垛和4件旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼垛為例進(jìn)行分析。至于采用重疊式碼垛或縱橫交錯(cuò)式碼垛可以類似地進(jìn)行分析。
5件正反交錯(cuò)式碼垛方式，其截面可呈長(zhǎng)方形，能有效地利用托盤(pán)的表面積，而4件旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼垛方式，其截面則肯定呈正方形，而且中央形成空穴，會(huì)降低托盤(pán)的表面利用率，但這種碼垛方式的穩(wěn)定性好。如果采用5件正反交錯(cuò)式碼垛方式，則紙箱的寬度a應(yīng)為120/3=4厘米，但由于實(shí)際碼垛時(shí)，物品允許超出托盤(pán)一些，理論上每邊可以超出5厘米，所以紙箱的寬度可以稍微大于40厘米。如果不留空隙，則紙箱的長(zhǎng)度b應(yīng)為120/2=60厘米。由于60＋40=100厘米已經(jīng)超過(guò)了托盤(pán)寬度80厘米較多(理論上允許超過(guò)每邊4厘米)，所以長(zhǎng)度應(yīng)為44厘米，但是如果不考慮允許適應(yīng)各種車輛容積的話，僅從碼垛的穩(wěn)定性出發(fā)，采用60厘米的長(zhǎng)度甚至更大一些也是可以的。如果采用4件旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼垛方式，也只能采用只考慮碼垛穩(wěn)定性的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則托盤(pán)的表面利用率就太低了。為了減少中央的空穴，應(yīng)盡量減少紙箱的長(zhǎng)寬比，最小值就是上面的60（長(zhǎng)）×40（寬）厘米，最大值可達(dá)到70（長(zhǎng)）×50（寬）厘米。
如果貨物是直接碼放在車廂內(nèi)，則紙箱的長(zhǎng)、寬、高尺寸都必須與車輛的內(nèi)部尺寸相適應(yīng)，達(dá)到充分利用車廂容積，保證貨物碼放穩(wěn)定，方便裝卸操作的目的。紙箱的長(zhǎng)寬尺寸之間以及與車廂長(zhǎng)寬尺寸之間要呈倍數(shù)關(guān)系。在這一點(diǎn)上與分析集裝箱的約束條件時(shí)類似。集裝箱是目前常用的一種運(yùn)輸包裝工具。我國(guó)已于1978年頒發(fā)了貨物集裝箱外部尺寸和重量的系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它與國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)是基本對(duì)應(yīng)的，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參看相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，下面以鐵路貨運(yùn)1噸集裝箱為例來(lái)進(jìn)行分析討論。其尺寸如下：
外部尺寸：900×1300×1300mm
內(nèi)部尺寸：830×1260×1144mm
自重：186kg 載重：814kg 總重：1000kg
顯然，紙箱的尺寸為620（長(zhǎng)）×570（寬）×400（高）mm為最佳，這時(shí)正好能放下八個(gè)紙箱，考慮到只是碼放二層，以及托盤(pán)的尺寸約束條件，紙箱的寬和高二個(gè)尺寸可以對(duì)換一下。還值得指出的是最后應(yīng)檢驗(yàn)是否滿足載重要求。而且國(guó)際運(yùn)輸集裝箱一般都在20噸以上，這主要是為了便于用集裝箱船運(yùn)輸。
4）配貨架的約束條件。配貨架很象超市中使用的貨架，一般有五層，總高2.5米左右，長(zhǎng)3米左右，寬1米左右，在安裝時(shí)可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，但一旦安裝固定后，在使用過(guò)程中一般不再調(diào)整。使用時(shí)為兩組并排緊靠在一起連接成一個(gè)長(zhǎng)排，頂層作堆放貯備配貨用。所以實(shí)際配貨用的是四層，每層層高約50厘米。因此，如果紙箱高度超過(guò)50厘米，操作起來(lái)就很麻煩，甚至?xí)o(wú)法放入配貨架間，至于紙箱的寬度如果不恰當(dāng)，就有可能發(fā)生最后空隔較大卻又無(wú)法放一個(gè)紙箱的情況。比如說(shuō)配貨架的長(zhǎng)度為3米，紙箱的寬度為51厘米，變會(huì)出現(xiàn)六個(gè)放不下，五個(gè)又空出45厘米的情景。長(zhǎng)度方面也有類似的情況。紙箱的尺寸越小，可能浪費(fèi)的配貨架面積也就越小，但紙箱過(guò)小，卻會(huì)使得需要更經(jīng)常地向配貨架添加貨物。
從上面的分析可以看出，在確定紙箱尺寸時(shí)需要系統(tǒng)地考慮一系列的約束條件，這些約束條件有些是相互能夠容納的（可以定義為相容條件），而有些卻是相互矛盾的（可以定義為相悖條件）。對(duì)于相容條件，比較好辦，只要按照其中之一進(jìn)行設(shè)計(jì)，其它的條件也就自動(dòng)滿足了。而對(duì)于相悖條件，則需要分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，從中找出最佳的方案來(lái)，而這個(gè)最佳的方案肯定會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)所考慮的主要原則不同而不同。
